Met-Office/UK Wetterübersicht, für England (in Engl) am 06. Juni 1944

Abb. 1; Klick zum Vergrößern

Die Planung einer Punktlandung der alliierten Truppen an Frankreichs Küsten im Englischen Kanal im Sommer 1944 war einer der schwierigsten in der Weltgeschichte. Zu der größten Herausforderung gehörte die genaue Wettervorhersage weil von ihr die Invasion der alliierten Truppen in der Normandie abhing.  Das sollte mit dem Einsatz von rund  200.000 Mann, 7000 Schiffen und mehr als 10’000 Flugzeugen geschehen. Für den Tag der Landung  (D-Day) forderten die Militärs eine Fünf-Tage-Vorhersage. Wie die Meteorologische Beratung im Einzelnen abgelaufen ist, haben die Beteiligten teilweise widersprüchliche Berichte hinterlassen.  Das war sicherlich nicht einfach, wie in den Abb 5 & 6 für den 4. und 5. Juni 1944 erkennbar, sehr aktiv. Konkret wurde eine kurze Schönwetterperiode für den  6. Juni vorhersagen (Abb. 7). Die ‚unaufschiebbare Invasion’ wurde daraufhin an diesem Tag in Gang gesetzt. Das Wetter spielte mit.

Routen über den Englischen Kanal am 06 Juni 1944.

Abb.2.
US/Gov. Karte von wikipedia

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Fig. 3                                                                                                                                                                               Seitdem wird „Die Wettervorhersage für den 5. und 6. Juni 1944 im Ärmelkanal als die vielleicht wichtigste Wetterprognose, die je erstellt wurde,  bezeichnet[1]. Diese Einschätzung findet sich allenthalben;  siehe z. B.:  http://www.metoffice.gov.uk/about-us/who.  Die Wetteranalysen der „Deutschen Seewarte“ für den 4. 5. und 6. Juni in Abb. 8, 9 & 10 zugänglich.

War diese Vorhersage eine Glanzleistung? Vielleicht!  Dieser Einschätzung würde man ja gerne folgen, wenn die so gelobte Kunst der Meteorologen nur knapp zwei Wochen später, nicht genau das Gegenteil offengelegt hätte. Vom 19. bis 21. Juni  tobte der schwerste Junisturm seit 40 Jahren  im Englischen Kanal und die Meteorologen beobachteten, analysierten, erklärten, nichts.

Siehe auch Abbildung 6.                                             [1]  Philip Ball: D-Day forecast fictionalized. In: Nature. Bd. 460, Nr. 7257, 2009, S. 799f

Keine Warnung vor Sommersturm zwei Wochen
nach D-Day

 Jedes denkbare Lob an meteorologische Vorhersagequalitäten erstickt mit dem Sommersturm im Englischen Kanal nur 13 Tage nach D-Day. Es gab keinerlei Vorhersagen oder Warnungen für den schweren Sturm. Mehr als 800 Schiffe und schwimmende Einheiten strandeten oder wurden zerstört. Der von den Amerikanern errichtete künstliche  Hafen „Mulberry harbour“ am Strand von Omaha wurde so sehr beschädigt, dass er aufgegeben wurde. Die Schäden waren größer als die Verteidiger den Alliierten zugefügt haben.

 Die Wettersituation kann den beigefügten Karten vom 19-22. Juni (Abb. 12-16 & Abb. 22-24) und den entsprechenden Wetteranalysen der Seewarte (Abb. 17-21) entnommen werden. Die Gesamtlage über Westeuropa lassen keine größeren atmosphärischen Störungen erkennen. Winde in Sturmstärke müssen daher regional verursacht und lokal gewirkt haben. War das für die verantwortlichen Meteorologen unvorhersehbar?

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Abb. 5 & 8

Fig. 6 & 9

Fig. 7 & 10

Ignorieren der Seeaktivitäten ein Hinweis auf Unwissenheit

Was stellten sich die Meteorologen vor wie sich der Wasserkörper im Englischen Kanal verhalten würde, wenn eine riesige Kriegsmaschinerie riesige Wassermassen umschichten, z.B. wärmeres Oberflächenwasser mit kälterem Wasser aus unteren Schichten.  Leider gar nichts, weder damals noch heute. Peinlich!

 Der anthropogene Einfluss ist unschwer nachzuvollziehen, wenn man kurz versucht, sich die vielfältigen Aktivitäten, auf, über und unter der  Seeoberfläche vorzustellen. Neben tausenden Wasserumschichtungen pro Stunde, durch Kampfhandlungen und Schusswechsel zwischen Kriegschiffen, Bomben, Torpedos und Seeminen, waren die Deutschen dabei, ihre Stützpunkte zu räumen und nach Deutschland oder Norwegen zu verlegen. Währenddessen transportierten die Alliierten vom 6. bis zum 19. Juni rund 500’000 Truppen, 100’000 Fahrzeuge und 400’000 Tonnen an Frankreichs Küsten gebracht,  was geschätzt bedeutet, dass dazu wenigstens 2'000 Kanalüberquerungen mit Schiffen in einer Größenordnung von 4'000 Tonnen in weniger als zwei Wochen notwendig waren. 

Bildlich gesprochen ‚brodelte die See’. Dabei wurde die obere warme Wasserschicht durch kälteres Wasser ausgetauscht. Das unmittelbare Ergebnis ist eine erhöhtes Spannungsverhältnis zwischen warmer Landluft und kälterer Luft über der See.  Die Entstehung oder Unterstützung von Wind liegt auf der Hand.

Bild rechts: Abb. 11; Landung in der Normandie /US National Archieves

 Eine aufgewühlte See vom 6-19 Juni 1944 im Englischen Kanal
Ein kurzer militärischer Überblick  
Eine Ergänzung am 25. Juli 2013

Alles in allem wurden am D-Day auf alliierter Seite 7 Schlachtschiffe, 2 Monitore, 23 Kreuzer, 3 Kanonenboote, 105 Zerstörer und 1073 kleinere Kriegsschiffe eingesetzt (Quelle: Jürgen Rohwer/Seekrieg), eine Flotte die vermutlich in gleicher Stärke bis zum Sommersturm vom 19-22. Juni im Englischen Kanal operiert haben dürfet. Ferner sich waren vermutlich mehr als 300 deutsche Kriegschiff, einschließlich U-Boote im Englischen Kanals und der Biskaya präsent und dürften - zumindest z. T. - bis zum 19/20. Juni in Kampfhandlungen im Englischen Kanal verwickelt gewesen sein.
Ferner wurden tausende von Bombeneinsätze gegen deutsche Kriegsschiffe auf See und in Häfen geflogen. Zahllose Artilleriegefechte Schiff-Schiff oder Land-Schiff-Land fanden statt. Minen wurden gelegt und geräumt, Torpedos abgeschossen und Wasserbombe gegen U-Boote geworfen.

Abb.12 & 17

Abb. 13 & 18

Abb. 14 & 19

Abb. 15 & 20

Abb. 16 & 21

Unverantwortlich den Fall nicht analysiert und erklärt zu haben!

 Für Armsesselstrategen ist klar, der Juni-Sommersturm eignet sich, um den Einfluss des Wetters auf einen Kriegverlauf zu studieren. Dazu zitiert http://www.climate4you.com/ [climate+history, 1944] Jack Simmons (USA), was erschreckend kurzsichtig ist. Vielmehr muss die Frage lauten: Was hat der Krieg dem Wetter angetan. Es gibt vermutlich keinen so massiven Eingriff in die regionale Meeresumwelt, wie die Durchführung der Invasion der Alliierten in der Zeit vom 6.-19. Juni 1944 über den Englischen Kanal.  Bei einer durchschnittlichen Wassertiefe von 63 Metern, ist Mitte Juni das tiefere Wasser noch kalt, während die obere Schicht durch Sonnenerwärmung höhere Wassertemperaturen haben. Diese „natürliche“ Wassertemperaturstruktur für Juni wurde nachhaltig verschoben. Je größer der Kontrast zwischen den Temperaturen über Land und der See, desto nachhaltiger wird der Luftaustausch, der sich bis zu einem kräftigen Sommersturm  aufschaukeln kann. 

Das die Wettervorhersagen im Juni 1944 den Sommersturm im Englischen Kanal vom 19-22 Juni nicht erfasste, kann man mit den Kriegsbedingungen und Geheimhaltungszwängen entschuldigen. Seitdem sind fast 70 Jahre vergangen und die Meteorologe hat nichts unternommen, das Ereignis zu erklären und den anthropogenen Anteil zu benennen. Das ist unverantwortlich, kurzsichtig und erschreckend unwissenschaftlich!! 

LINKS zu weiterem Material

• http://de.wikipedia.org/wiki/Wettervorhersage_f%C3%BCr_den_5._und_6._Juni_1944_im_%C3%84rmelkanal
• http://www.welt.de/kultur/history/article108813861/D-Day-1944-Die-Mutter-aller-Wetterberichte.html  

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Abb. 22; 19. Juni 1944

Abb. 23; ; 20. Juni 1944

Abb. 24; 21 Juni 1944

The Subject in ENGLISH

17.Juni 2013; D-Day in June 1944 followed by worst summer storm, which meteorology did not expected, reckon, or is able to explain!  (co_7-4)

LINKS to further D-Day information:

___ http://www.climate4you.com/ (climate+history): “1944: Worst June storm in 40 years destroys Allied harbours in Normandy ”

___ http://www.wunderground.com/blog/Patrap/comment.html?entrynum=211

___ http://www.wrma.org/2009_euro_pres/MeteorologyandD-Day6June1944.pdf

___ http://www.metoffice.gov.uk/media/pdf/d/6/D-Day_-_6_June_1944.pdf